《波罗的海百年来最大基础设施项目（欧洲基金+部分PPP）进展——高铁——超概超工期》
2024年9月14日更新
概况
- 一条连接波罗的海国家的高铁项目正在进行中。陆路连接波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚。近期以跨海轮渡北边芬兰，未来将通过海底铁路隧道，直达芬兰。
- 据报道，85%的建设资金来自欧盟，其余由所在国自筹。但由于投资、物价、设计等因素影响，项目超概约1倍，计划工期延长。
- 项目最早资金主要来自欧洲基金（CEF）。为解决大规模铁路计划中的资金缺口，目前正在考虑对部分路段、部分项目引进私人投资，采用PPP模式。
- 高铁设计时速250公里每小时。此外，将和沿途几个重要的河、海港口直接联接。是波罗的海连接到欧洲中心的重要的铁路、海运“多式联运”交通基础设施项目。
项目招标、采购、进展信息——官方网站
波罗的海铁路全球项目官方网站（Rail Baltica Global Project ）——点击链接：Rail Baltica 官方网站 |波罗的海铁路
项目投融资方式方法
- 最初立项阶段，依赖欧盟投资。项目列入“欧洲运输网络 （TEN-T） ”计划。欧洲基金（CEF）承诺出资最初概算58亿欧元的85%。
- 所在国政府承诺，提供配套资金。
- 大部分工程采取政府直接投资的发包模式。但是，部分路段、部分项目采取PPP模式具有可行性。市场资金及社会投资主体，乐于参与投资本项目。
- 各商业银行、开发银行愿意为项目提供贷款。
- 项目建成的运营收益，可以为平衡项目资金提供还款基础。
- 项目建成后，将对所经地区的GDP起到拉动作用。
承包商
- 波罗的海铁路公司在各国都设立了董事会，由各国分标段与中标单位签订相应工程合同。显然，合同数量及参建单位数量会非常大。
- 截至2024年8月，德国专业公司已获利8500万欧元以上的合同额。
项目大事记
- 目前计划于 2030 年项目第一阶段完工通车。立陶宛-波兰连接线将于 2028 年完工。预计项目总成本将增加至 153 亿欧元。
- 截至2024年8月，线路全长870公里，正在进行的施工的长度为278公里，正在进行招标、采购准备的路段为227公里。
- 2018年，施工开工。
- 2016年，设计（Design）工作开始。
- 2010年，项目规划、可研（Planing）启动。
波兰段
立陶宛段
- 截至2024年8月，大约 700 名员工和 500 台设备正在活跃的波罗的海铁路路段 Šveicarija-Žeimiai（10 公里）和 Žeimiai-Šėta（17.7 公里）工作。预计今年将签署另外两份 Kaunas-Šveicarija（36 公里）和 Šėta-Ramygala 路段的合同，并于 2025 年开始密集工作。
- 2024 年 7 月底，承包商 “Rizzani de Eccher” 通过向现场运送钢板桩，启动了横跨 Jonava 区 Neris 的波罗的海铁路大桥建设的新阶段。西班牙设计师 IDOM 为桥梁柱子开发了详细的解决方案。
拉脱维亚段
- 2024年8月，拉脱维亚 Rail Baltica Iecava 维护设施设计完成。建筑设计由拉脱维亚和意大利公司 Sintagma Srl（意大利工程公司）和拉脱维亚公司 BRD Projekts SIA 合作开发，代表拉脱维亚的波罗的海铁路国家实施机构 Eiropas Dzelzceļa līnijas。
爱沙尼亚段
- 2024年9月11日，主干线一段第4份《施工合同》签订。工期40个月。爱沙尼亚的 Rail Baltica 交付组织签署了一份合同，建造该路线最独特的路段之一，其中轨道将部分穿过地面以下 10 米的沟渠。这条 9.2 公里长的主线的建设将耗资 7080 万欧元。承包商OÜ Verston 和 OÜ Järelpinge Inseneribüroo 联合体中标。
- 2024年8月26日，第5份《施工合同》签订。Merko Ehitus Eesti AS 和 GRK Eesti AS 联合体。10.5公里。合同额 5987 万欧元。
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2024年7月，Ülemiste 客运站北部室外区域的《施工合同》签署。联合投标人 AS TREF Nord 和 ATEMO OÜ 。合同额2090 万欧元（不含增值税），比采购估计成本低近 150 万欧元。
芬兰段
其他“欧洲运输网络 （TEN-T）项目”
- 德国和丹麦之间的 Fehmarnbelt海底 隧道：18公里长公路、铁路隧道。2020年开工，计划2029年建成。
- 通过阿尔卑斯山连接奥地利和意大利的布伦纳基线隧道：全长64公里。2008年开工。
- 里昂-都灵高速铁路线：65公里。2013年开工，计划2032年通车。